五一勞動(dòng)節(jié)期間，東露天礦原班電鐵運(yùn)輸總回?cái)?shù)屢屢攀升，最高達(dá)到203回，5月1日至5日的平均回?cái)?shù)達(dá)到了202回。

       節(jié)日期間，全礦上下緊緊圍繞礦黨政就提出的“全年以剝離會(huì)戰(zhàn)為主線”的工作要求，超常組織，科學(xué)調(diào)配，在裝、拉、翻的各環(huán)節(jié)中深挖潛力，緊緊圍繞減少內(nèi)外障影響合理高效地調(diào)度生產(chǎn)。調(diào)度、生產(chǎn)、機(jī)電等部門人員深入到生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)了解電鏟、電鐵作業(yè)實(shí)際，掌握第一手資料。他們還以提高生產(chǎn)效率作為突破口，結(jié)合生產(chǎn)實(shí)際加強(qiáng)分析，通力配合，合并施工作業(yè)，減少外障影響，以實(shí)現(xiàn)各生產(chǎn)環(huán)節(jié)的無(wú)縫銜接，保證電鐵運(yùn)行回?cái)?shù)。

       以礦調(diào)度室為中心的生產(chǎn)指揮中樞，積極優(yōu)化行車組織，壓縮一次性作業(yè)時(shí)間。他們要求列車運(yùn)行必須按照規(guī)定速度運(yùn)行，并充分利用GPS定位手段實(shí)時(shí)管控列車運(yùn)行狀態(tài)，嚴(yán)禁超速行駛，對(duì)列車運(yùn)行速度的測(cè)定，以礦調(diào)度室GPS顯示為準(zhǔn)。他們還重點(diǎn)開(kāi)展小班競(jìng)賽，力爭(zhēng)以原班為單位，不斷提高白班、夜班電鐵運(yùn)行回?cái)?shù)。同時(shí)，協(xié)調(diào)各職能部門加大對(duì)裝、拉、翻各環(huán)節(jié)全過(guò)程的監(jiān)督檢查，要求電鏟司機(jī)提前做好裝車前的準(zhǔn)備工作，電機(jī)車進(jìn)入作業(yè)線距電鏟作業(yè)區(qū)域時(shí)，及時(shí)給信號(hào)接車.并著重強(qiáng)調(diào)在電鏟裝車過(guò)程中，加強(qiáng)一次性采裝質(zhì)量，在控制外漏的前提下保證滿勺率，壓縮往復(fù)回勺次數(shù)，保證不裝偏車、不欠量，并嚴(yán)禁人員上下電鏟，避免影響電鏟裝車效率。要求車站值班員必須掌握采掘線電鎬裝車、翻車所需所用時(shí)間，看準(zhǔn)由鎬線、翻車線出的列車，統(tǒng)籌接發(fā)，保證裝車、翻車完畢后，運(yùn)行至信號(hào)機(jī)外不停車。

       一系列舉措有效地壓縮了采、翻線作業(yè)時(shí)間和機(jī)列車運(yùn)行周期時(shí)間，使電鐵運(yùn)輸作業(yè)效率和原班電鐵運(yùn)輸總回?cái)?shù)得到了有效保障，實(shí)現(xiàn)了連續(xù)5日高效運(yùn)輸。