新聞部　黃　蕾

 　　今年以來，東露天礦遵循新修訂的長遠設(shè)計，按照“東區(qū)地表擴幫到界、放緩西區(qū)推進強度、加速坑底降深”的原則組織剝離生產(chǎn)，科學合理布局采區(qū)，積極調(diào)整運輸系統(tǒng)，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)布局實現(xiàn)了“優(yōu)化”升級。

優(yōu)化生產(chǎn)布局

滿足生產(chǎn)供應(yīng)

　　東露天礦以安全生產(chǎn)為核心，以剝離會戰(zhàn)為主線，以保證煤炭、剝離產(chǎn)量為目標，科學合理規(guī)劃采區(qū)布局，加大露煤工程量擴采強度，優(yōu)化采礦臺階參數(shù)，為滿足剝離生產(chǎn)和煤炭供應(yīng)把好“方向盤”。

　　優(yōu)化生產(chǎn)布局是礦山提質(zhì)增效的重要方面。年初以來，東露天礦一系列生產(chǎn)規(guī)劃加快推進，重點圍繞68～48聯(lián)線、32站及-5站等移設(shè)工程統(tǒng)籌調(diào)整電鏟布局，通過調(diào)整4立方米斗容電鏟和挖溝機采掘三角臺階，安排10立方米斗容電鏟按標準段高臺階采掘，使重點工程位置擴采進度迅速推進；以《東露天礦擴增產(chǎn)能設(shè)計方案》為指導，完成電鐵采區(qū)降深，為形成新的剝離采區(qū)工作面提供了空間位置；根據(jù)采掘重點，不斷加快西部68-48聯(lián)線下部可采量擴采到位，逐幅擴采東部11～32聯(lián)線和11～-5聯(lián)線移設(shè)工程量，保證了下部采掘空間釋放。

　　為減少電鏟采掘采區(qū)路端列車折搗次數(shù)，提高采裝效率，東露天礦采用液壓反鏟裝汽車方式作為電鐵采區(qū)路端區(qū)域采掘的補充，通過足坡優(yōu)化東端幫公路系統(tǒng)，截至4月中旬，已形成-30水平東端幫延深公路，具備了與電鐵采區(qū)有序銜接條件。在重點露煤區(qū)域，他們科學調(diào)配，采取多采點分水平擴采作業(yè)的方式，形成了煤炭側(cè)采工作面，打破了采點零散、工作線短和采掘臺階高度不足的局面，成功實現(xiàn)“優(yōu)化升級”。

升級運輸系統(tǒng)

提升運輸能力

　　東露天礦東西坑鐵道長度約200多公里，共有18個車站，生產(chǎn)過程的組織和實施是通過采運排，尤其是對運輸系統(tǒng)的實時調(diào)配來進行的，優(yōu)化運輸系統(tǒng)的合理性將直接影響東露天礦剝離運輸生產(chǎn)效率。面臨嚴峻的剝離生產(chǎn)目標和擴增產(chǎn)能需求，東露天礦把提高運輸能力作為打開新局面的突破口，通過規(guī)劃站場布局，把主要站點的車流進行分散，有效地解決了單位時間內(nèi)車流擁堵等問題，從而提高了站場的通過能力，提升了生產(chǎn)效率。

　　-5站是重要交通樞紐站，一個站配有7條采掘線，通行壓力較大，作業(yè)效率低。對此，東露天礦把兩鎬一線變成單鎬單線，通過新建+6站將采掘線分開，形成-8站，從而減少采掘線長度和兩鎬一線的數(shù)量，提高了作業(yè)效率。與此同時，當站場采掘線采完后，-5站需要移設(shè)時，機車可在-8站完成運輸，使之與-5站形成了相互備用的兩套系統(tǒng)，保證了剝離運輸?shù)挠行蜻M行。不僅如此，新建15站、48站改型等工程的相繼完成，也為提高站場通過能力提供了保障。

　　西坑+3站北移改型與+0站合并是東露天礦首次完成的大型樞紐站合并工程，合并后的車站減少了一個站房和8名車站值班員，有效地緩解了人員不足的壓力。在站場合并過程中，東露天礦加速推進自動化建設(shè)，傳統(tǒng)的6502型電機集中連鎖設(shè)備被全電子微機連鎖設(shè)備所替代，設(shè)備升級的同時降低了故障率，促進了安全生產(chǎn)、減人提效、減輕員工勞動強度。

　　大力開展剝離會戰(zhàn)，保證剝離生產(chǎn)有序進行，煤炭產(chǎn)量穩(wěn)中有升……前四個月，東露天礦統(tǒng)籌謀劃，持續(xù)下好生產(chǎn)后勁“先手棋”，有效促進了生產(chǎn)秩序穩(wěn)定可持續(xù)。發(fā)展不止步，奮斗無窮期。東露天礦將錨定目標、踔厲奮發(fā)、篤行不怠，奮力書寫高質(zhì)量發(fā)展新篇章，以優(yōu)異成績向黨的二十大獻禮。