�？�部鮑雅輝報道   今年以來，運輸部圍繞“做實安全管理，做優(yōu)局內(nèi)主業(yè)，做大電鐵經(jīng)濟”這一中心，扎實開展“提質(zhì)增效年”活動，擔當盡責、務實創(chuàng)新、穩(wěn)中求進，開創(chuàng)電鐵運輸高質(zhì)量發(fā)展的嶄新局面。

        在舍場排棄方面，運輸部傾力打造以220站為生產(chǎn)中心和鏈接樞紐的排棄運轉(zhuǎn)體系，實現(xiàn)指揮中心從195站搬入220站的平穩(wěn)過渡。新建一條空干線路、兩條排棄線，有序推進各條排棄線向設計段高調(diào)整，保持長期穩(wěn)定的收容能力。研究制定了《運輸部排棄工作管理規(guī)定》，對排棄作業(yè)環(huán)節(jié)實行職責界定和量化考核，用技術手段、科學方法解難題，構建主力線與備用線靈活運用、電鏟與溝機合理搭配、行車與翻卸緊密銜接的運轉(zhuǎn)模式，較好地保證了集團公司生產(chǎn)運行。

       秉持“發(fā)揮運輸管理特長，嚴肅行車責任意識，以執(zhí)行顯高效”的行車管理原則，運輸部研究制定了《東露天礦過軌列車分段時間考核辦法》，定期召開分析與考評會議，從嚴獎罰相關調(diào)度指揮人員、信號操控人員和設備維修人員，促進運輸效率穩(wěn)步提升�！敖衲暌詠恚�在舍場運距增加7公里的情況下，壓火土一次運輸時間較好地控制在了200分鐘左右，日均達到了20排。同時，我們還不斷規(guī)范行車作業(yè)標準，以強有力的執(zhí)行提質(zhì)增效，修訂了西五、220等6個站的行車工作細則，并編制了752份行車組織措施，確保規(guī)范作業(yè)不走樣，行車管理再上新臺階。”運輸部相關負責人介紹道。

       在外排保運方面，運輸部集中全部力量保障東露天礦南幫土石方外排運輸，提前配車，即裝即運，日均完成13排，且增運空間仍有潛力可挖。加大機車跨區(qū)作業(yè)力度，及時開通三礦煤炭直達專列，確保煤炭運輸準時有序；積極配合研發(fā)中心運儲物料，指派專人跟車盯防，保證安全環(huán)保運輸，現(xiàn)已完成27萬噸的運輸任務。相繼完成郎士變電所饋電線移設、頁巖煉油廠排水管穿越電鐵線路、西舍場120鐵道線路改造等工程施工，贏得了相關單位的一致好評。

     “我們還堅持在科技研發(fā)上下力氣，與大連交大合作研發(fā)了‘調(diào)車工作全過程智能化監(jiān)控系統(tǒng)’，實現(xiàn)了機車關鍵位置語音提醒、超速運行報警、調(diào)車機車實時監(jiān)控等個性化安全防護功能。并與大連交大、亨鈞公司成立了科技創(chuàng)新聯(lián)盟，開啟深化科研院校、科技公司、生產(chǎn)企業(yè)‘產(chǎn)學研’合作的新征程�！毕嚓P負責人告訴筆者，他們還在新建的195—220空干線路，首次集中一個區(qū)段大規(guī)模采用鋁熱焊接技術，實現(xiàn)了整個區(qū)域鋼軌無縫焊接技術應用，徹底解決了線路“低接頭”問題，不僅大幅減少了列車對輪對的沖擊，而且還實現(xiàn)了日后維修“零投入”的目標。升級改造了部分車站信號系統(tǒng)，精簡14人，有效緩解了作業(yè)人員緊張問題。