運(yùn)輸部“無縫鋼軌”焊接效果顯著

新聞部　佟　新

　　在經(jīng)過“無縫鋼軌”焊接的前幾道工序后，鋼軌接頭仿佛進(jìn)入了一個“微型鍛爐”樣的高溫密閉空間內(nèi)，在經(jīng)過鋁熱焊接重新塑形后，原先的鐵軌接頭消失不見了，就算貼近仔細(xì)尋找接頭，在鋼軌的正面也難覓蹤跡，只能在原來的接頭處的側(cè)面看見一條黑色的焊接痕跡，焊接后的鋼軌在陽光下反射出亮眼的銀光。

　　自運(yùn)輸部開始實(shí)行“無縫鋼軌”焊接以來，他們不斷在工作中總結(jié)經(jīng)驗，優(yōu)化焊接工藝，根據(jù)鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的實(shí)際情況，逐步將“無縫鋼軌”焊接全面推廣，對電鐵線路的重點(diǎn)區(qū)域進(jìn)行焊接施工，大幅度減少了接頭病害、翻漿冒泥、車輪沖擊等事故的發(fā)生。

　　“其實(shí)我們的‘無縫鋼軌’焊接，不算是真正意義上的無縫鋼軌，應(yīng)該叫作‘長軌條焊接’，是目前對于運(yùn)輸部來講最具‘性價比’的工藝。在施工過程中，我們克服了曲線多、道口多、橋梁多的困難，完成了礦務(wù)局站、南臺站、東舍場等區(qū)域的焊接任務(wù)。今年將準(zhǔn)備開始對南臺站到東崗站上下行、南臺站到榆林上下行進(jìn)行施工�！必�(fù)責(zé)該項目的運(yùn)輸部工程管理部科員溫志保向筆者介紹道。

　　筆者了解到，運(yùn)輸部推廣的“無縫鋼軌”焊接，其實(shí)就是在整個電鐵線路上做“減法”，將過去12.5米或25米一個的接頭，減少到200米一個接頭。這個接頭和曲線、道岔合稱為鐵道線路三大要害，曲線受制于地形等條件，很難有大的改動，而道岔的數(shù)量遠(yuǎn)不如接頭的數(shù)量，因此接頭就成為了影響運(yùn)輸整體線路運(yùn)行質(zhì)量的最大因素。

　　運(yùn)輸部工務(wù)段安全員賈玉環(huán)是名資深老鐵道工，他向筆者介紹道：“以前沒有進(jìn)行‘無縫鋼軌’焊接時，最繁忙線路的接頭夾板每月平均得更換十余塊，這還沒有算其余的維修項目。自從對接頭進(jìn)行了焊接以后，再也不要更換接頭夾板了，因為接頭徹底消失了。日常的維護(hù)量也明顯下降，就以抬道量為例，估計得減少30%左右，線路安全運(yùn)行周期得到了有效延長�！�

　　“無縫鋼軌”不僅減少了線路病害，減輕了維修人員的工作強(qiáng)度，而且還在無形中為運(yùn)輸部贏得了不少的社會效益。

　　小李是一名運(yùn)輸部工務(wù)段的維修人員，今年過年全家團(tuán)聚時，他解答了伯父心中的疑惑�！懊慨�(dāng)深夜時運(yùn)輸電機(jī)車一經(jīng)過，我總能聽見那哐當(dāng)、哐當(dāng)?shù)穆曇�，為什么這一陣我聽不見了？”大伯向小李問道�！按蟛�，你家這個樓離我們南臺站的路線有點(diǎn)近，我們?nèi)ツ陮ε_南這片區(qū)域的接頭進(jìn)行了無縫焊接，大幅度降低了電機(jī)車行進(jìn)所產(chǎn)生的噪音，估計以后就很難聽見你熟悉的那種聲音了�！毙±铗湴恋叵虼蟛�解釋道。列車行進(jìn)聲音變小已經(jīng)成為居住在鐵路附近市民的普遍共識。

　　據(jù)統(tǒng)計，運(yùn)輸部每年、每公里人工投入接頭部分的維修費(fèi)用較大，因接頭導(dǎo)致的各種線路病害較多，而“無縫鋼軌”焊接技術(shù)的深入實(shí)施就是最有效的解決辦法，它不僅可以有效延長維修周期，減少材料費(fèi)，而且還可以從根本上保證鐵路的安全平穩(wěn)運(yùn)行，這對運(yùn)輸部科技升級、工藝迭代、未來發(fā)展都具有深遠(yuǎn)而重要的意義。