——運(yùn)輸部2019年經(jīng)營管理成效顯著

       如今，走進(jìn)運(yùn)輸部，你會(huì)看到東舍場隱秘的花海、梯田，青山綠水環(huán)繞的標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)線，你會(huì)一覽百里鐵路頻繁駛過的超長列車，還會(huì)目睹規(guī)范、整齊的標(biāo)準(zhǔn)化站場及半軍事化員工隊(duì)伍……這些無一不是新時(shí)代電鐵運(yùn)輸事業(yè)的新發(fā)展、新作為、新靚點(diǎn)。

      2019年，運(yùn)輸部立足當(dāng)下、解放思想、敢于創(chuàng)新，忠誠擔(dān)當(dāng)、知難而進(jìn)，團(tuán)結(jié)一心、久久為功，連續(xù)安全生產(chǎn)向4500天邁進(jìn)，人均貢獻(xiàn)利潤11.63萬元，人工成本利潤率113.59%，創(chuàng)出歷史最好水平，向集團(tuán)、向員工群眾交上了一份優(yōu)異答卷。

一、在“實(shí)”上下功夫，實(shí)實(shí)在在擔(dān)當(dāng)干事

       運(yùn)輸部承擔(dān)著集團(tuán)公司電鐵運(yùn)輸、特別是東舍場排棄等任務(wù)。隨著生態(tài)文明建設(shè)的深入推進(jìn)，東舍場作業(yè)區(qū)生態(tài)環(huán)境修復(fù)、治理工作任務(wù)越來越重、越來越緊迫。為此，運(yùn)輸部一班人以集團(tuán)大局為重，愛企如家，勇挑重?fù)?dān)，實(shí)事求是辛勤耕耘了一片片綠洲。

       要金山銀山，更要綠水青山。近年來，運(yùn)輸部始終樹立“高效生產(chǎn)，綠色發(fā)展”理念，雙管齊下，抓實(shí)抓好保煤保油及東舍場生態(tài)文明建設(shè)。一方面，新建210站、220站及配套線路，將211線延伸為主力線，183線與195線、197線與199線成功對(duì)接合攏，排棄空間不斷擴(kuò)大，年排棄接收能力突破1000萬立方米，2019年組織東露天礦剝離物、油廠廢頁巖、老虎臺(tái)礦煤矸石運(yùn)輸排棄900余萬立方米，創(chuàng)歷史新高。另一方面，全力以赴開展東舍場生態(tài)環(huán)保建設(shè)，改造到界邊坡，破段覆土6.1萬立方米，建成階梯形狀，創(chuàng)造種植條件，種植樹木5.5萬株，新增綠化面積23萬平方米，基本實(shí)現(xiàn)了“工區(qū)花�；�、平盤青草化、邊坡森林化”目標(biāo)，生態(tài)文明建設(shè)取得了階段性成果。

       保大局講奉獻(xiàn)，優(yōu)化組織運(yùn)輸。運(yùn)輸部始終堅(jiān)持高站位、抓服務(wù)，默默無聞干在先。他們以服務(wù)大局為己任，主動(dòng)服務(wù)，做好局內(nèi)外編組編列，確保集團(tuán)和用戶實(shí)現(xiàn)“雙贏”。積極暢通保煤保油線路，優(yōu)先組織放行，對(duì)“富礦”來多少及時(shí)接多少，對(duì)“廢渣”產(chǎn)多少及時(shí)排多少，作業(yè)效率提高20%。打破運(yùn)輸常規(guī)，采取雙機(jī)牽引超長列車直達(dá)運(yùn)輸?shù)姆绞�，加快取送中機(jī)熱電公司入礦煤炭，減少在途時(shí)間，最高日卸量突破150車。在此基礎(chǔ)上，他們還增編三組列車，實(shí)行三班制運(yùn)轉(zhuǎn)，司乘員工自愿放棄年休假，經(jīng)過連續(xù)19個(gè)月的不間斷作業(yè)，完成了東露天礦北幫土石方外運(yùn)204萬立方米，節(jié)省現(xiàn)金支出8000余萬元。

       搞自制加工、材料復(fù)修，壓減外委費(fèi)用。運(yùn)輸部堅(jiān)持強(qiáng)化物供管理，全面開展清倉查庫活動(dòng)，將具體信息輸入自主研發(fā)的物供管理軟件，做到準(zhǔn)確掌握材料數(shù)量、狀態(tài)和位置。他們嚴(yán)格遵循“能自制加工不上報(bào)、能重復(fù)使用不上報(bào)”原則，實(shí)行逐級(jí)審批制度，一旦發(fā)現(xiàn)違反原則上報(bào)采購，嚴(yán)肅追究相關(guān)負(fù)責(zé)人責(zé)任。 2019年，根據(jù)生產(chǎn)實(shí)際需要，重點(diǎn)制作加工道岔17組、魚尾板2200塊、移動(dòng)翻車房一處、架線維修車一臺(tái)等，節(jié)約采購資金442萬元。加大材料復(fù)用力度，將干線替換下來的過限鋼軌、電車線等，用于行車速度較慢、標(biāo)準(zhǔn)要求不高的東舍場和專用線，累計(jì)使用舊鋼軌152噸、舊電車線3420米、繼電器1022臺(tái)、電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)14臺(tái)等，節(jié)約采購資金188萬元。充分發(fā)揮專業(yè)技術(shù)特長，組建了一支由機(jī)務(wù)段機(jī)關(guān)管理人員、綜合隊(duì)技術(shù)工人組成的13人臨修小組，兼職承擔(dān)部分機(jī)電設(shè)備的維修任務(wù)，2019年技術(shù)整備內(nèi)燃機(jī)車22臺(tái)次，季節(jié)性維修自翻車67輛次、頁巖車25輛次，升級(jí)改造5臺(tái)機(jī)車防滑梯子、2臺(tái)平板車地板等，節(jié)省修理費(fèi)219萬元。

二、在“人”上破常規(guī)，人盡其才平穩(wěn)運(yùn)行

        近五年來，運(yùn)輸部在崗員工同比減少524人、降幅達(dá)31%，與此同時(shí)，運(yùn)輸總量卻同比增加462萬噸、增幅達(dá)12%。面對(duì)“剪刀差”給全部安全穩(wěn)定、生產(chǎn)運(yùn)行、經(jīng)營管理等多方面帶來的不利影響，運(yùn)輸部班子堅(jiān)持解放思想，創(chuàng)造運(yùn)輸管理新模式。

       打破常規(guī)，在運(yùn)輸編組站試行“坐鉤制”。運(yùn)輸部共有5個(gè)編組站，其中大集站與國鐵大官屯站相連，擔(dān)負(fù)入礦車輛解體任務(wù)，負(fù)責(zé)部內(nèi)列車中轉(zhuǎn)作業(yè)，是全部編組站中調(diào)車作業(yè)最繁忙的車站。以往其它車站發(fā)往大集站的列車，按照相關(guān)規(guī)定，需要配備兩名乘務(wù)員（一名車長，一名連結(jié)員）跟車作業(yè)，負(fù)責(zé)列車在大集站的摘掛作業(yè)。2019年以來，他們動(dòng)腦筋、想辦法，采取在大集站試行“坐鉤制”方法，對(duì)石化站發(fā)往大集站列車只配備一名乘務(wù)員，列車在大集站摘掛作業(yè)時(shí)由大集站本站乘務(wù)員負(fù)責(zé)，核減定員3人。

       壓縮層級(jí)，在工務(wù)、電務(wù)兩個(gè)段實(shí)行“工區(qū)制”。他們?cè)?018年整合全部工電設(shè)備維修管理的基礎(chǔ)上，將工電維修集約化改革向班隊(duì)延伸。2019年取消了工務(wù)段、電務(wù)段傳統(tǒng)的隊(duì)級(jí)管理方式，將工務(wù)段4個(gè)隊(duì)整合成3個(gè)工區(qū)，電務(wù)段6個(gè)隊(duì)整合成4個(gè)工區(qū)，分散巡視檢查，集中力量施工，大打“殲滅戰(zhàn)”，不僅核減隊(duì)級(jí)管理定員3人，還充分發(fā)揮了工電維修整體作業(yè)優(yōu)勢。

       內(nèi)部挖潛，在不同工種間推進(jìn)兼職作業(yè)。針對(duì)市里下達(dá)的緊急任務(wù)，充分挖掘自身潛力，組建了一支由12人組成的司乘組和保障組，每周二、四、六兼職作業(yè)，平時(shí)回原單位繼續(xù)工作。這樣，既解決了人員配置難題，又推進(jìn)了“一人多技能、兼職多崗位”進(jìn)程。同時(shí)，通過撤銷大樸站車號(hào)員崗位，由調(diào)度員兼職作業(yè)，核減定員4人；通過合并工務(wù)段測量工與探傷工崗位，實(shí)行“一崗制”，核減定員6人；通過繼續(xù)采取微機(jī)聯(lián)鎖遠(yuǎn)程控制信號(hào)技術(shù)，將東舍場210站并入195站，實(shí)行兼職化作業(yè)，核減定員3人；通過撤銷車站貨運(yùn)主任崗位，由技安管理人員兼職管理，核減定員3人。

三、在“情”上做文章，情同手足合作共贏

       心系客戶，用心服務(wù)，情灑電鐵。面對(duì)外部貨運(yùn)市場的競爭壓力和不確定性，運(yùn)輸部緊緊抓住國家“汽改鐵”政策實(shí)施的有力契機(jī)，堅(jiān)持“誠實(shí)守信，用戶至上”理念，深化與中國鐵路沈陽局集團(tuán)合作。通過組織召開大中型企業(yè)運(yùn)輸座談會(huì)、開展走訪交流等，加深彼此了解，增進(jìn)相互信任，解決運(yùn)輸難題，提升服務(wù)質(zhì)量，促成了泰和煤礦煤炭發(fā)運(yùn)、石油二廠成品油轉(zhuǎn)運(yùn)、大乙烯行包專列快運(yùn)等增量項(xiàng)目的落地，同時(shí)中鋁集團(tuán)炭塊出礦、遼寧華建商砼熟料輸出、撫順搪瓷廠廢鋼鐵發(fā)運(yùn)等項(xiàng)目也正在積極爭取之中。2019年在外部貨運(yùn)收入上實(shí)現(xiàn)了新突破，同比增加989萬元。

      搶抓機(jī)遇，承建工程，情暖“大眾”。近年來，運(yùn)輸部先后承建了大乙烯、石化電站、石油二廠等撫順市重點(diǎn)鐵路工程，專業(yè)化的設(shè)計(jì)和高質(zhì)量的施工，既積攢了良好口碑，也推動(dòng)了經(jīng)濟(jì)總量創(chuàng)新高。2019年，發(fā)揮專業(yè)技術(shù)優(yōu)勢，配合市政府完成了雷鋒路西延及沈撫新區(qū)三寶屯立交橋拆除等工程，實(shí)現(xiàn)外部工程創(chuàng)收近2000萬元。

       以人為本，多勞多得，情暖人心。針對(duì)在崗員工每年遞減100人的實(shí)際，運(yùn)輸部一方面是持續(xù)推進(jìn)崗位用工改革，另一方面是充分發(fā)揮獎(jiǎng)金杠桿的激勵(lì)作用，讓員工得實(shí)惠。如，對(duì)生產(chǎn)車間、輔助單位實(shí)行會(huì)計(jì)、人事“一崗制”，根據(jù)兼職工作量，每月增加生產(chǎn)獎(jiǎng)200—300元。取消機(jī)車副司機(jī)崗位，列車發(fā)送只配一名正司機(jī)，正司機(jī)每月增加生產(chǎn)獎(jiǎng)200元。老虎臺(tái)站列車到貨場翻車作業(yè)，撤銷翻車工崗位，由跟車乘務(wù)員兼職作業(yè)，每月增加生產(chǎn)獎(jiǎng)500元。實(shí)行大型設(shè)備“執(zhí)機(jī)長”制度，維護(hù)保養(yǎng)質(zhì)量與生產(chǎn)獎(jiǎng)掛鉤等等。上述舉措，每年可節(jié)省工資性支出200余萬元。

四、在“物”上挖潛力，物有所值提質(zhì)增效

       近年來，運(yùn)輸部充分發(fā)揮新設(shè)備、新技術(shù)在實(shí)踐中作用，向鐵路局先進(jìn)管理靠攏，發(fā)揮設(shè)備最大效能，既彌補(bǔ)人員不足，又提質(zhì)增效、減少成本支出。

       充分發(fā)揮大型機(jī)械化作用，提高工作效率。運(yùn)輸部工務(wù)段大型機(jī)械化班組現(xiàn)有5名員工，擔(dān)負(fù)DY-01搗固車、DY-02配砟車的線路維修任務(wù)。2019年，為提高維修質(zhì)量和效率，大型機(jī)械化班組于4月初提前一個(gè)月上線作業(yè)，主動(dòng)放棄休息時(shí)間，早出工、晚收工，日均作業(yè)時(shí)間超過8小時(shí)，兩臺(tái)設(shè)備作業(yè)“漸入佳境”，累計(jì)完成線路搗固抬道160余公里。對(duì)比過去，員工使用小型機(jī)械設(shè)備搗固抬道，70人的隊(duì)伍每年只能維修50公里線路�，F(xiàn)在的大型養(yǎng)路機(jī)械設(shè)備是過去維修效率的45倍，5名大型機(jī)械化操作工相當(dāng)于過去225人同時(shí)作業(yè)，維修質(zhì)量顯著提升，線路穩(wěn)定性也得到明顯加強(qiáng)。

       主持研制砼枕單根抽換設(shè)備，著力降低人工成本。運(yùn)輸部全線共有砼枕33萬根，因存在安全隱患，每年需要更換大量的失效砼枕。針對(duì)人工抽換砼枕作業(yè)效率低下的實(shí)際，運(yùn)輸部專業(yè)技術(shù)人員設(shè)計(jì)圖紙，委托廠家成功制造出單根砼枕抽換設(shè)備。2019年使用五個(gè)月，累計(jì)更換砼枕3416根，是過去年更換量的三倍。然而，如果外雇勞務(wù)人員更換同樣數(shù)量的砼枕，需要16.4名勞務(wù)人員連續(xù)工作五個(gè)月。

       試驗(yàn)道岔轍叉焊補(bǔ)技術(shù)，修舊利廢降本增效。轍叉是道岔的一部分，因新鋪線路和正常磨損，運(yùn)輸部每年需要更換30余臺(tái)新轍叉，而替換下來的舊轍叉只能當(dāng)作廢品處理。2018年，在一次技術(shù)交流的活動(dòng)中，運(yùn)輸部得知轍叉可以焊補(bǔ)修復(fù)并重新使用的信息，經(jīng)集團(tuán)公司批準(zhǔn)，聘請(qǐng)了一位專家，現(xiàn)場傳授相關(guān)技術(shù)。經(jīng)過半年多的反復(fù)研究和試驗(yàn)，取得了成功，目前已修復(fù)10臺(tái)，實(shí)現(xiàn)報(bào)廢設(shè)備再利用，節(jié)約采購資金12.16萬元。

       引進(jìn)軌道膠接絕緣技術(shù)，根除絕緣故障。運(yùn)輸部鐵道線路共有軌道絕緣4400余處，由于鋼軌具有熱脹冷縮的特性，冬季拉大，夏季擠死，經(jīng)車輪反復(fù)碾壓后，信號(hào)故障中有85%為鋼軌絕緣故障。他們通過到鐵路局學(xué)習(xí)調(diào)研，找到了SD系列，現(xiàn)場膠接絕緣可一次施工，永久固化為一體，不拉不擠。2019年他們采用這種技術(shù)試驗(yàn)安裝了57處，實(shí)踐表明，運(yùn)行效果非常好，從根本上解決了信號(hào)故障問題，同時(shí)還節(jié)省了日常維修投入。

       一分耕耘一分收獲。正是這種實(shí)事求是的做事原則和腳踏實(shí)地的工作作風(fēng)，才使電鐵人在困境中保持斗志昂揚(yáng)，不斷解放思想、改革攻堅(jiān)、釋放活力，成就了今天電鐵運(yùn)輸事業(yè)的繁榮景象。展望未來，他們將不辱使命，進(jìn)一步擴(kuò)大經(jīng)營管理成果，為集團(tuán)公司高質(zhì)量發(fā)展做新的更大貢獻(xiàn)。

                                                                                                             撫順礦業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司

                                                                                                              　　  2020年3月30日