運(yùn)輸部采用標(biāo)準(zhǔn)化模塊工藝圓滿完成萬新道口入冬前隱患治理

�？�部  鮑雅輝

10月18日晚9點(diǎn)40分，一列滿載著東露天礦剝離土方的電鐵列車，平穩(wěn)駛過萬新道口。這標(biāo)志著，運(yùn)輸部采用標(biāo)準(zhǔn)化模塊工藝實(shí)施的道口隱患治理工程已完美收官。和以往整體澆筑式工藝相比，采用標(biāo)準(zhǔn)化模塊工藝，整整節(jié)省了一個(gè)多月的時(shí)間。而施工速度快、維修簡便、服務(wù)年限長正是模塊式道口的“魔力”所在。

運(yùn)輸部主任李秀峰告訴筆者，萬新道口地處煤都路中段，是運(yùn)輸部承擔(dān)東露天礦南幫剝離排棄物及輸出煤的必經(jīng)之路，更是城市交通的重要路段。由于此處來往車輛密集，加之重車逐年增多，道口設(shè)備設(shè)施的穩(wěn)定性受到了威脅。我們組織專業(yè)技術(shù)人員現(xiàn)場勘查，反復(fù)研究論證，自主研發(fā)設(shè)計(jì)，采用鋼筋砼模塊組合工藝技術(shù)治理道口隱患，既可保證運(yùn)輸生產(chǎn)安全，又能為我市暢通工程做出貢獻(xiàn)。如果這種方式能夠得到廣泛推廣，還將成為一個(gè)新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。

據(jù)了解，工程從17日凌晨拉開序幕。18日上午，筆者來到萬新道口，只見吊車、鉤機(jī)、碴石運(yùn)輸車、特種作業(yè)車等大型設(shè)備齊聚作業(yè)現(xiàn)場，搗固機(jī)、抬道機(jī)更是一個(gè)都不少。

當(dāng)日凌晨3點(diǎn)，參加隱患治理的干部員工們依次進(jìn)入作業(yè)現(xiàn)場。破道、拆除線路、吊裝模塊、拼接、連線、調(diào)整接觸網(wǎng)等環(huán)節(jié)是第一輪工序，而上砼枕、漏碴石、抬道、搗固則是另一輪工序。伴隨著天光漸亮，運(yùn)輸部先進(jìn)的配碴車和搗固車的黃色車體在朝陽下格外耀眼。班長楊棟宇指揮著，班組其他五名成員各司其職，各在其位，默契配合，完成相關(guān)路段的配碴和搗固工作。一時(shí)間，多工種交叉作業(yè)，多設(shè)備交替作戰(zhàn)，往來交緒，忙而有序，且每一個(gè)環(huán)節(jié)、每一道步驟，都有安監(jiān)人員全程盯防。

上午10點(diǎn)，模塊制作方中煤公司第十分公司已開始實(shí)施吊裝。在現(xiàn)場起重工的指揮下，吊車司機(jī)操縱著75噸吊車的起重臂，將12噸重的模塊慢慢吊起，逐步升高，直至跨越高6米的接觸網(wǎng)后，再一點(diǎn)點(diǎn)向下落，向下落，最終將模塊的四角穩(wěn)穩(wěn)地落在了鋼板上。

隨即，工作人員反復(fù)用水平儀校正，待確認(rèn)絕對水平后，才進(jìn)行第二塊模板的吊裝。直到兩塊模板超平，再用40厚的鋼板把將其連接到一起。之后的幾塊模板也依此接續(xù)連接，且全部模板所形成的線路水平誤差均不超過2毫米。

“事實(shí)上，2毫米的誤差，用肉眼難以看到。但‘運(yùn)輸部人’卻堅(jiān)持精益求精，盡最大可能提高到人力所能控制的最高限，只為確保道口的安全和使用壽命。實(shí)際上，近年來，我們陸續(xù)實(shí)施了多種新工藝，其中，最成熟的要數(shù)總體澆筑式道口，其使用周期一般在5年左右。但這個(gè)工藝施工耗時(shí)長，不適宜在車輛來往密集的重要道口施工建設(shè)。有所不同的是，眼下實(shí)施的標(biāo)準(zhǔn)化模塊工藝，其使用壽命至少在15年以上，最高可達(dá)20年之久。而且，這種工藝尤其特別適宜在道路較窄、車流量大的道口實(shí)現(xiàn)快捷安設(shè)，不僅易安裝，耗時(shí)短，更可減少對城市道路交通帶來的影響�！崩钚惴宓倪@一番話，意味深長。

這不禁讓筆者感慨，所謂“魔力”不過是在前行的軌道上，不斷地去探索新知，尋求新法，從而獲得新收獲，催生新動(dòng)能。在直面未來的“道口”上，運(yùn)輸部正被這“魔力”所推動(dòng)，不斷遞增一路暢行的高質(zhì)量發(fā)展加速度。